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    平地槍聲,“洋快遞”進軍中國

    平地槍聲,“洋快遞”進軍中國

    沒有實力者沉默,擁有實力者開戰。
    2004年5月10日,世界著名的快遞和物流公司DHL在上海宣布,從即日起正式
    推出中國國內快遞業務。DHL是首家在中國國內開展此項業務的國際快遞公司。
    DHL母公司德國郵政全球網絡主席崇文禮表示,“中國國內快遞業務的推出是
    DHL中國業務發展的重要里程碑,是DHL與中國外貿運輸公司合作的新發展。DHL的
    國內快遞業務將達到與DHL國際快遞服務同樣的水準。”
    這意味著什么?國際快遞已經不再站在政策邊緣守望了。
    我討厭看到這樣的里程碑。法國人穿越英法海底隧道到英國,第一個站口是滑鐵
    盧站,絕大部分法國人看到它心里都冒酸水。拿破侖失敗了,但仍然是法國人民心中
    的英雄。那么中國,中國雖然比起這些世界強國有差距,但是,中國是我們共同的母
    親!我們是一群奮發向上的孩子,我們是一群自尊自強的孩子,在母親的心坎上,只
    能聳立我們的豐碑
    在郵政這一頁,這樣清晰地記載著:
    自1840年中國封建王朝閉關自守的大門被資本主義侵略者打開后,中國便淪為半
    殖民地半封建的社會。首先是英國在中國領土上任意開辦英國郵局,接踵而來的是法、
    美、德、俄、日等國也在中國領土開辦起他們自己的郵局,而清政府把這些掠奪中國
    郵權的外國郵局美其名為“客郵”。這些所謂的“客郵”,從沿海到內地,直至邊遠地
    區的新疆、內蒙等地,幾乎遍布全國。帝國主義列強在中國設立“客郵”的目的,并
    非為了方便我國人民使用郵政,而是為了對我國進行政治、軍事、經濟、文化等方面
    的侵略目的而服務的。有些國家還利用“客郵”大量販運鴉片、嗎啡等毒品,走私漏
    稅。“客郵”實際上是掠奪我國財富、毒害我國人民的場所。直到1921年在美國召開
    的九國太平洋會議和限制軍備會議上,才通過撤銷“在華客郵”,但日本在東北和英國
    在西藏的“客郵”,都賴著不撤,印度獨立后繼承了英國在西藏的“客郵”,直到1954
    年4月1日才移交我國。在我們這一代,不要續寫這樣悲愴的歷史;我們寫,就應該寫繁榮、寫昌盛。把
    我們的光榮與夢想留給我們的子孫。
    有一種論調:隨著DHL(敦豪)、FedEx (聯邦快遞)、UPS(聯合包裹運輸)、
    NT(天地天)四大國際快遞業巨頭在中國的大肆擴張,他們之間以及與本土的EMS
    之間的競爭愈演愈烈。事實上,國際巨頭的進入并非只是蠶食市場份額,他們還大大
    改觀了這一行業的服務質量、技術和觀念。
    真的應該感謝他們的到來?佛說:人打你左臉,你把右臉也伸過去。但是我們做
    不到,我們不是佛啊!
    我不想使用“落后、挨打”這樣的字眼,也不愿意看到有關“中國郵政EMS節節
    敗退、市場萎縮”的文章。從小我們就使用郵政,我們不會因為郵政的衰退而感到光榮。
    在去年2003年12月9日首屆中國物流企業家論壇會上,大田-聯邦快遞有限公司
    總經理鐘國儀說,“國際快遞是現代經濟的催化劑”,這個不假。又說,“據美國貿易委
    員會的調查,在未來五年,一個先進的國際航空快遞業可以為中國的出口帶來額外30
    億美元的投資,在工業產值上面會增加840億美元,在就業上面會增加80萬的就業機
    會。”聽了讓人高興啊!他還說,“聯邦快遞1999年在中國成立了子公司,當時只有
    250人,隨著業務的發展,在2003年11月底,我們已經有1600個員工。”說明什么?
    這個行業發展速度快。還說明什么?給我們帶來了更多的就業機會。
    這個行業的發展速度快是不容置疑的,但是,是否真的給我們帶來了更多的就業
    機會我首先表示懷疑。
    2003年宅急送增加員工多少?3518名。在快遞這個行業里,真正能給我們帶來就
    業機會的是民營企業和正在蘇醒的EMS、大通、中鐵、中郵。
    中國人與外國人思維不同。我們總是習慣在自家園子里,一省一地畫圈圈,做區
    域物流;我們有時候想畫得遠一點,卻常常因胳膊不夠長,伸出去的手又縮了回來。
    外國人不一樣,說的做的都是全球經濟一體化,一個企業既然做國際經濟一體化,準
    入門檻也不會低,至少也得懂一國的外語。所以,他們要的是人才,又哪里是來給你
    解決就業問題的呢?
    我們畫出三個經濟圈(長三角、珠三角、環渤海)很驕傲,但是,他們畫了一個
    亞太物流中心,一下子就把這三個區包了去。他們是為利益而來。哪里有錢賺,他們
    就往哪里鉆。他們決不會把西部也畫進他的圈子內,為了一封信,在荒山野嶺轉半天。
    中國人守紀律重感情。既然憲法規定了“公民的通信自由和通信秘密受法律保
    護”。那么,公民只要寄信,也不管住在什么地方,這封信都得送到。這塊硬骨頭中國郵政啃得最有勁
    這是戰略上的失敗。戰術上,在民營快遞公司忙于網點建設的時候,聯邦快遞就
    曾在廣州宣布,與柯達建立戰略性合作伙伴關系,通過柯達在中國數千個網點,加快
    搶食中國快遞市場的步伐。EMS的網絡優勢還會堅持多久?
    再說,EMS在中國國際業務領域的市場份額已由最高峰時的近97%,跌到目前的
    40%左右。誰切走了這塊“蛋糕”?2002年敦豪在華業務增長速度達到40%,營業額
    躍升60%之多。而UPS2003年第二季度財務報告顯示:UPS中國市場的業績與2002年
    同期相比增長45%以上,是亞洲市場平均增長率的3倍。盡管TNT對中國的業務發展
    不是十分滿意,但該公司在中國的增長還是超過了30%
    早些的數字,2001年DHL出口快遞35%,MS27%、FedEx 11%、UPS9%、
    TNT2%,蠶食已經開始,距離早已拉開。
    外資公司的國際快遞價格普遍低于EMS的10%~15%,技術、服務水平EMS也相
    對較低,這些都已經夠可怕的了。更令人擔心的是,目前國內許多郵政部門仍然過多
    地依賴行政壁壘,2004年2月1日開始實施的浙江郵政管理辦法明確賦予了郵政行政
    執法主體地位,省、市、縣(市)郵政行業管理部門負責本行政區域內郵政專營業務
    管理工作。目前至少已有近10個省份出臺類似條例。在經營部門擁有行業管理權力這
    種背景下,高質量的服務往往對消費者成為一種奢侈品,而為此付出代價的,先是消
    費者,最終也許正是這個部門、這個企業本身。
    郵政危險!而失去郵政的中國能有自己的民族快遞嗎?誰執彩旗當空舞?中國快
    遞是否進入一個“百花齊放”的盛世呢?
    文化上的百花齊放蔚為大觀,經濟上的百舸爭流卻永遠充滿了汗水,甚至血腥。
    哀大國不強!哀郵政不爭!這里已經是一個“戰國時代”,是奮起直追的時候,不做鐵
    錘,就做鐵砧;不去競爭,只有滅亡。
    六、中國郵政遭遇新挑戰
    與“洋快遞”的交鋒中,EMS(郵政特快專遞)中國郵政屬下最具戰斗力的
    部隊,“特”而不“快”,大而不強。
    快遞以速度取勝,在此方面,中國郵政不是魔高一尺、道高一丈,而是道高一尺、將可于下一個工作日被送達15個亞洲城市和美國及加拿大的主要城市。“戰爭”從一
    開始我們就處于守勢,我們不斷地固守城池,也便不斷地為城池所困,走不進世界的
    物流圈里。
    為了實現“快”,聯邦快遞和聯合包裹都開通了直航中國的業務,有了這些從北
    京、上海直飛世界各地的專線航班,他們可以對中國消費者承諾:今天上午由業務員
    帶走的包裹,最遲明天晚間就可送到收件人手中。要實現快而且成本又低的運行,中
    外運敦豪說,用商用航班快遞會更經濟。他們認為,商用航班可選擇更多的班次,能
    在最快時限把貨件送到客人手里。比如,從上海到美國,選用不同的航空公司,快件
    就可以通過3個班次及時發送。因此中外運敦豪敢向顧客保證:今日下午交寄的貨件,
    明日下午就可以到達東京、吉隆坡或是雅加達,后天上午就可以到達洛杉磯、舊金山
    或是西雅圖。
    由郵政提速,“洋快遞”已經見慣不驚。2004年8月18日中國郵政開通“全夜
    航”,實現國內27個省市區、136個大中城市間的EMS郵件次日達,決心很大,要籍
    此奪回失去的快遞市場份額(在中國國際快遞業務中,聯邦快遞的中國業務量2004年
    第二季度比上年同期增長了50%,純收入同比增長了47%,而EMS的市場份額驟然跌
    了五成左右)
    但是,“全夜航”的推出,各家“洋快遞”并不覺得會對自己形成威脅。UPS北京
    代表處稱,EMS主要針對國內市場,而UPS主營國際航空物流,需要的是網絡和服務,
    只要這兩方面條件都具備了,速度對于他們來說并不成問題。
    很多國內企業家認為,“洋快遞”最大的利器是擁有飛機,而這些龐大的運輸工具
    要想發揮功效,首先是找到飛機著陸的平臺,我們在這方面有天時、地利、人和。但
    是我們應該感受到,撬動世界的是經濟的杠桿。各家洋快遞大舉在中國建立分中心,
    以使自己著陸有平臺,速度、網絡等諸方面更具有競爭力。
    2003年12月,聯邦快遞與廣州白云機場簽訂框架協議,計劃把聯邦快遞的亞洲轉
    運中心遷到廣州。敦豪本年初也宣布,其位于香港國際機場的全新亞洲轉運中心正式
    揭幕。該中心每天最多可處理440噸空運快遞貨件。其旗下的丹沙公司環球?
    貨運及物流公司已開始擴展在珠江三角洲的業務。
    下手最快的是UPS。其亞太地區總裁肯·托羅坦公開表示,UPS將成為首家在中國
    建立轉運中心的美國航空公司,并將在上海建立航空轉運中心,承擔中美間所有貨物
    的轉運,還將中轉美國至日本、韓國的貨物,甚至成為中國和歐洲的轉運中心。
    中國郵政改革僅靠開通“全夜航”這樣的局部改善是不夠的
    提速,提速,當時間不能再壓縮的時候,時間不再成為我們克敵的利器,信息技
    術、經營成本、整體服務水平又將產生新的瓶頸。
    從來FedEx 、UPS、DHL、TNT就亦步亦趨于郵政身后。僅2001年11月,敦豪在
    珠三角就一口氣在江門、東莞、中山、珠海、惠州等地同時設立分公司,毫不掩飾其
    稱霸快遞的“野心”。
    形勢嚴峻,EMS早就應該警醒。盡管從1991至1994年,EMS國際快遞的營業額
    每年保持35%以上的增長。但是這個局面很快就被改變,FedEx 、UPS、DHL、TNT四
    大國際快遞巨頭進入中國后的大肆蠶食,直到EMS根本無力應戰。道理很簡單,EMS
    的資費比其他快遞公司貴15%,服務質量卻要低上一大截。
    從1995年起,EMS營業額的年增長率只有2%,而其市場份額也在以每年4%的
    速度衰退。同一時期,FedEx 、UPS、DHL、TNT四大國際快遞巨頭的營業額卻保持在
    20%以上。盡管現時EMS在國內快遞市場仍是“老大哥”,但是“老大哥”一統天下
    的時代過去了,不僅國際快遞公司大步挺進,國內相關部門也開始參與這一領域的競
    爭。大通、中鐵外服等一批國內專業運輸公司開始涉足國際快遞,有些私人企業也開
    展起國際快遞業務。中國的國際快遞市場正在形成一種多元化的競爭格局。這種多元
    化競爭局面的出現,是適應全球經濟發展潮流,也是適應中國加入世界貿易組織,大
    踏步走向世界經濟舞臺需求的。讓人扼腕嘆息的是,在中國快遞邁向世界的路上,引
    領風騷的不是膀大腰圓的中國郵政,不是起于微沫的中國民營快遞企業,而是遠道而
    來的外國快遞公司
    很多人把中國EMS在九十年代市場份額逐步縮小、業務增長速度放慢的原因歸結
    于外資的進入,但開放是國家的需要,迎頭趕上是企業的必須中國EM競爭力衰弱
    的根本原因在哪里?有人說是經營理念,有人說是物流技術,有人說是個性化服務,
    有人說是多年來壟斷經營造成的體制上的弊端以及由于體制所導致的經營觀念和經營
    方式的落后橫看成嶺側成峰,遠近高低各不同,但都是廬山真面目。
    魔高一丈。2000年9月1日,EMS宣布“實現了京、滬、穗之間和東部地區之間的次
    日遞”。但聯邦快遞很快就向中國客戶提供了更方便快捷的服務一—亞洲一日達及北美
    一日達。通過這項新的業務,位于北京、上海、廣州、深圳及周邊城市的客戶的快件
     

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