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    如何進行戰略定位

    如何進行戰略定位

    有了對物流服務這樣的分類方法以后,我們把它作為一種物流市場定位的工具,
    然后我們給企業進行戰略定位,比如說你是一個專業的運輸公司,那你是做最低層的
    還是做一體化的呢?這是你首先應該考慮的;然后再考慮用哪種方式?比如有海運、
    有空運、有公路、有鐵路,你選擇哪種
    (一)傳統儲運戰略定位的思路
    像鐵路這樣的運輸企業,鐵路的優勢就是運輸大宗生產資料和原材料,這種量比
    較大、時效性不高的物品,那么就可以定位在一些專項物流上。比如說糧食、煤炭、
    化肥、原油,都是比較專業的。比如原油,無論從運輸、中轉倉儲,都是專用的;如
    果你不發展一體化物流的話,就去專門從事鐵路專業運輸,比如說最近開行的中郵專
    列或五定班列,把鐵路運輸作到專業化水平,為其他的一體化物流企業提供鐵路運輸
    服務,使一體化物流企業來使用你的專項運輸服務,這也是一種定位。實際上是定位
    在“金字塔”的最底層,也可以定位在第二層。傳統儲運企業過去所擁有的一些優勢
    在向一體化、向更高級的物流服務發展的過程中轉化,它都不能成為優勢,當然也不
    能成為阻礙其他物流企業發展的障礙。
    另外,如果你是搞傳統鐵路運輸的,也可以去搞快速物流、準時物流、電子物流
    等等。有了這樣的定位,不管你是搞什么一體化物流,都一定要改變觀念,不能抱著
    老習慣不放,只要記住一點,物流服務成了主導,其他的運輸、倉儲、分揀這些過程
    都變成了物流服務體系中的一個環節,而且你還要綜合地運用各種運輸方式;如果你
    定位在高端的物流服務的話,僅靠鐵路顯然是不行的,你會需要有多種的運輸方式相
    結合,陸、海、空相結合。
    客觀對傳統企業或新的物流企業都是一樣的。比如說一個空運企業,是否天生就
    是快速物流的料,那也并非如此,只能說你在空運上有一定的優勢,如揚子江快運,
    它購買了一些飛機,開通了一些航線,但是它現在的核心服務仍然是運輸,是最低層
    的航空貨物運輸。它基本上定位在這個層次。實際上從某種意義上講,它是為其他的
    一體化物流服務商在打工,因為它自己沒有提供更高端的物流服務。當然,揚子江快
    運現在也在考慮怎么向一體化物流服務商的角色轉變,但現在還沒有明確的定位。
    再說傳統的公路運輸企業,在整個物流運輸體系中,只有公路才能實現門到門,
    所以公路運輸今后將在整個物流體系中起到非常重要的作用。
    第一,它能夠把多種運輸方式之間相連接,起橋梁作用,比如說,在多種運輸工
    具之間中轉,它需要汽車;海運轉鐵路,空運轉公路都要靠汽車中轉。
    第二,它在某些不超過一千公里的干線運輸中,可能還會起到一定的作用,比如
    說我們的物流專線、物流班車等這一類。第三,更重要的是在最后一公里上,它絕對
    占有主體地位。產品從生產地到目的地、消費地,都存在著配送這么一個過程。所說
    的最后一公里就是物流終端服務接入到戶的過程,F在實現端到端,最終還得靠公路
    無論是配送、收集,顯然只有汽車才能完成。
    所以,作為汽車運輸企業,它也跟鐵路企業一樣,可以選擇多種定位,特別是公
    路企業具有這樣的優勢,如果定位上能夠定位到更高端的物流服務的話,今后的前景
    是非常大的。我們知道在整個物流服務體系中,公路運輸是必然要用到的,而海運、
    航空、鐵路可能用不到。
    所以公路運輸企業可以選擇以下的定位方式:
    第一,就搞專業的汽車運輸,做干線、支線、配送都行,就是給一體化物流企業
    打工。而且從這個角度上來講,你做的越專業,你的市場就越好,也要做到品牌化經
    營。
    第二,提供更高級的物流服務,你可以定位在高端物流服務市場,這樣就有更大
    的發展空間。
    倉儲企業和運輸企業是一樣的道理,可以定位在只提供倉儲服務上,倉儲是整個
    物流環節體系中的一個環節,你就向物流企業或其他的企業出租你的倉庫;另外一種
    形式是,有倉庫也可以發展更高一級的物流服務,這時候可以通過調動、外包、購置
    或擁有運輸工具后,就能夠提供一體化的物流服務。所以說,無論是運輸企業、倉儲
    企業,都可以向現代物流企業進行戰略轉型。
    關于物流中心,僅從名稱上看,似乎是一種現代物流服務,其實從本質上看,它
    與倉儲企業沒有實質性的區別,無非是增加了一些功能而已,物流中心仍然處于“金
    字塔”的最底層。物流中心其本身是不能提供一體化物流服務的,它是給其他的一體
    化物流服務商打工的。物流中心核心就是一個節點,在整個物流體系中,它起到的核
    心功能是中轉和倉儲這兩大主要的功能。實際上物流中心還屬于整個物流體系的最底
    層,因為它只完成物流活動的某些環節而已,它顯然不是一體化物流服務商,所以對
    物流中心應該這樣來理解。但是,隨著物流服務企業的發展和現代物流企業的高速成
    長,也使社會對這種物流節點的需求急劇增長,所以,也給專門從事物流中心的這樣
    一種企業帶來了歷史性的機遇。如果你是物流中心,那你繼續做物流中心,但要注意
    的是,由于物流中心的投資額比較大,所以你能不能進入這樣的物流體系、能不能成
    為物流體系中的一個節點將成為你成敗的關鍵。對這點我們將在后面部分進行論述
    根據以上對物流服務類型的分類理論,目前國內外的物流企業都可以清楚地明確
    它們在這樣的物流分類體系中是處在什么樣的位置。以中國最著名的第三方企業“寶
    供”來說,“寶供”現在的定位,已經由過去的第三方物流發展到準時制物流。我們可
    以看一下,“寶供”的物流模式,已經不是向那種端到端的一體化物流服務發展了,而
    是向側重于為生產企業提供準時、精益的物流服務體系中去了。在此基礎上,“寶供”
    的投資和戰略方向是在大規模生產集中的區域建立它的物流中心;這個物流中心具備
    了綜合性的倉儲、配送以及信息化傳遞的功能。“寶供”可以就近與被服務的企業構成
    提供準時物流的服務體系,所以說,“寶供”實際上已經定位在準時物流這一領域。
    再看一下伯靈頓是怎樣為戴爾提供服務的,戴爾是全球供應鏈管理比較領先的一
    個企業,戴爾的優勢就是供應鏈和直銷。我們知道,為它的供應鏈提供物流服務的企
    業就是伯靈頓。伯靈頓為戴爾從世界各地采購原料、采購零部件,然后送到戴爾在全
    球設置的裝配中心,最后再由“聯邦快遞”送到用戶手中。它在中國的情況也是如此,
    整個的原材料采購還是由伯靈頓來提供,在中國銷售的部分,送到客戶這端是由中國
    郵政物流來完成的。伯靈頓實際上是與戴爾的整個供應鏈建立了一種供應鏈的物流服
    務關系,所以可以把伯靈頓確定為供應鏈物流。我們發現供應鏈物流服務商一般擅長
    于在某個專業領域發揮作用,比如說伯靈頓特別擅長在全球IT類的零部件采購與供應,
    從而能夠為戴爾提供專業化的供應鏈服務
    由于一個供應鏈和另外一個供應鏈的產品結構和行業不同,使為供應鏈服務的物
    流企業非常專業化,別的企業是很難做到的。伯靈頓這樣的企業對全球本行業的生產
    企業、零部件的企業非常熟悉,并建立了良好的關系。
    其他的如中國最大的物流企業中遠物流,它定位在大件運輸、家電物流,屬于專
    項物流企業;安得物流,定位在家電,屬于專項物流。到目前為止,專業化的電子物
    流服務商,發展還是不成熟。因為,為電子商務提供物流,它更關注的重要問題,即
    到戶配送的問題,而做這樣的物流服務,要求物流企業必須有很龐大的網絡,能夠覆
    蓋到所有銷售的范圍。同時,由于它的批量小,產品種類多,使得配送的成本比較高。
    所以,真正的為電子商務提供物流的服務商還沒有出現。目前來說,大部分的電子商
    務企業的配送方式一般是:一是自建;二是使用快遞或中國郵政進行郵寄。因此物流
    目前成為電子商務發展的核心問題,成為一個“瓶頸”,如果這個問題不能解決的話,
    未來為電子商務進行物流配送的物流服務企業不能成長的話,就會阻礙電子商務的發
     

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